pour donner un ordre d'idée, une fois au contact, on appuie sur la clef juste avec 1 doigt, c'est suffisant.
et sans utiliser bras ou poignet pour forcer. juste 1 doigt, sans forcer comme un âne.

Donc encore heureux que j'utilise une petite clé plate et que j'ai pas assez de place pour y mettre plus que 2 doigts!

Je serrerais moins la prochaine fois que j'y touche.

Merci de l'info

le 13/06/2015 à 15:02:52, p7m13 a dit :

J'ai fait cette manip à 8000, 12000, 16000, 20000, 24000, 28000, 32000, 36000, 40000, 44000, 48000, 52000, 56000, 60000, 64000, 68000 et no problemo

Ma 2009 a 38500, achetée à 26500. Jusqu'à présent, je fais une vidange seul au bout de 3000 km puis 3000 km plus tard vidange + nettoyage filtre + jeux aux soupapes + vérif bougies par mon garagiste.
Soit petite vidange par mes soins  3000km et grosse révision 6000km chez mon garagiste préféré (environ 100€ sur Paris).

Ma CBF est une moto utilitaire, je l'entretiens au minimum. Est-ce vraiment nécessaire de faire un jeu aux soupapes tous les 4000km voire les 6000 dans mon cas? Puis-je espacer encore plus les jeux aux soupapes?

Merci.

A ta place (voir tuto), j'enleverai le tendeur de chaine pour inspection. Car une chaine légèrement détendue genere des écarts importants de jeu aux soupapes. Pas de vidange nécessaire pour cela.
Si le moteur est vieux (50000 ou plus) et si on ne tire pas sur la poignée, on peut contrôler les jeux tous les 8000 voire 12000
Donc continue comme tu le fais jusqu'à 50000, ensuite tu feras un contrôle des jeux tous les 8000 ou 12000

J'en suis à 121000 et depuis 90000 (faudrait que je vérifie sur mon cahier depuis quand) je contrôle le jeu tous les 12000

je faisais le nettoyage crépine/filtre tous les 12000 puis suis rapidement passé à ce nettoyage tous les 16000

Je ne suis pas du tout mécano lol.
Du coup lors de mon prochain jeu aux soupapes, je demanderai à mon mécano de contrôler le tendeur de chaîne.
Merci p7m13 pour ton partage d'expérience!

Faut que je jette un œil à ce réglage mais ou trouvez vous des jauges d'épaisseurs compatible avec les jeux de la cbf 0,08 mm et 0,12 mm ?
Tout ceux que je trouve sont la première à 0.05 et la seconde à 0.1 puis 0.15 ...

les magasins Roady

Merci, finalement je l'ai trouvé sur ebay en expédition assez rapide
J'ai attaqué ce réglage aujourd'hui malgré l'attente des pièces de bike-parts qui n'a toujours pas expédié les pièces après 8 jours

La cbf est déshabillée, réservoir compris !
Mais depuis 2H je cherche à comprendre pourquoi ce que dit la RTA ne fonctionne pas et j'ai relu le topic et je ne suis pas le premier

le 12/10/2011 à 13:46:49, AldoLaClasse a dit :

Bon,


- Le calage de la distribution: dans la R.M.T, on vous indique que deux repères (traits)situés de part et d’autre  pignon de distri doivent être parallèles au plan de joint de la culasse, c'est OK, mais ils disent également qu'un repère rond, situé sur ce même pignon doit être dirigé vers l'avant de la moto pour faire le contrôle.
Et là, peau de balle, même en refaisant tourner le vilebrequin d'un tour supplémentaire, les culbuteurs ne se sont jamais trouvés en bascule.
Pour les mettre en bascule et contrôler le réglage, j'ai du oublier le repère rond.

Quand on est sur ce repère T avec le O vers l'avant de la moto le moteur est en fin d'échappement début d'admission, on a donc aucun jeu
Ou alors chez Honda ils ont mit la poulie d'arbre à cames sans prêter attention au sens et décalé d'un demi tour

Les deux derniers réglages que j'ai fait, j'ai utilisé la méthode rapide: on ouvre au max une soupape et on règle l'autre, puis on inverse. Il faut bien tourner le vilo dans le sens normal aussi (sur la CBF c'est anti-horaire).

Du coup, j'ai juste le cache culbu, la bougie et le bouchon d'accès au vilo à déposer, et plus besoin de ramper à côté de la bécane pour voir et tenter de se caler sur le repère T. Par contre, le calage de la distri n'est pas vérifié.


Bike-parts est peut-être fermé à cette saison

Oui sinon tu mets les traits de la poulie à l'horizontale et dans mon cas le O derrière en bas et tu te retrouves en fin de compression, les 2 soupapes sont fermées tu peux régler le jeu en une fois
C'est ce qui est expliqué dans la RTA mais à l'envers en fait

J'avais 0.10 à l'admission et 0.07 à l'échappement.
Malheureusement mon problème de démarrage et de calage vient d'ailleurs
Je vais en faire un autre sujet, sait on jamais

Ça marche aussi en effet, d'autant que sur la CBF on a que deux soupapes pour un piston

Normalement c'est 0.12 pour l'échappement et 0.08 pour l'admission (l'échappement chauffe plus, donc se dilate plus). Là tes soupapes devaient mal fermer, c'est pas vraiment bon, surtout pour celle d'échappement...


Tu as vérifié la bougie (état, indice de température) et l'injecteur (il faut qu'il pulvérise et pas qu'il gicle, et par ses six trous)?