Salut et bienvenue à toi !

Ça ne veut rien dire, j'ai passé mon permis A, j'ai acheté une grosse moto mais à côté j'ai acheté la CBF125 comme Daily et aussi parce que ça me reviendrait bien cher en carburant
Et une CBF125 c'est amusant, ça braque, t'es tout le temps à fond, t'es comme un serpent dans la circulation

Oui le vent ça peut sensiblement faire baisser l'aiguille

Ton tambour dispose d'une petite flèche, tant sur le tambour que sur la came (le truc qui bouge pour actionner le frein sur le tambour).
Si la flèche sur la came n'a toujours pas atteint la flèche sur le tambour tu es bon, mais en général une mâchoire de frein arrière ça tient facilement ~100000km, pas d'inquiétude à te faire là dessus !
8500km en 10ans ?
SI tu viens de l'avoir, une bonne vidange de ton moteur et de ton circuit de frein AV serait plus que conseillé !!!

Merci pour l'accueil, c'est vrai je m'amuse bpc avec cette 125.
Pour la vidange moto, je vois bien comment faire (déjà vu un tuto sur youtube).
Par contre, une vidange du frein avant, j'ai aussi vu un tuto, mais ca m'a l'air compliqué: pas mettre de bulles d'air à l'intérieur, il faut un truc spécial pour la vidanger il me semble,....
Ou y a-t-il une façon de le faire?
Ou plus généralement, ca me couterait cher de le faire en garage?

Autre question: qd la moto est loin et qu'elle arrive vers moi (qd c'est pas moi qui roule dessus), j'entends comme un petit cliquètement métallique. Mais qd la moto est à coté de moi, on l'entend plus. Ce serait quoi? Est-ce normal? C'est très leger le bruit

Le circuit de frein AV, moi en général je le fais à 2...
- J'ouvre le bocal de liquide de frein
- Quand c'est très dégueulasse je le purge à la seringue et je remet du liquide de frein
- Je met une clé de la bonne taille sur la vis de purge
- Je plug un tuyau sur la vis de purge
- J'ouvre et je demande à ma copine de presser le levier de frein
- Avant qu'elle arrive en butée je referme
- On recommence jusqu'à ce qu'il y ait presque plus de liquide de frein puis on en remet
- On fait ça jusqu'à ce que le liquide de frein qui sort de la vis de purge soit propre
Et voilà c'est terminé
C'est les freins, c'est dangereux et si tu ne te sens pas vaut mieux y laisser quelques euros à un professionnel plutôt que transformer ta moto en suppositoire à camion ou pire, ressembler à tous les tocards qui pompent leur circuit plein d'air à chaque feu pour rétablir pression dans le système

Le cliquettement ça me dit rien, au pire peut être que ça vient de l’échappement, mets des petits coups de pieds dans la ligne pour voir...

Super merci pour les infos
Un entretient, ca coute combien chez un concessionnaire et ca consiste en quoi?
Histoire peut etre que je passe par lui pour une premiere fois, histoire qu'il regarde bien partout, puis je pourrai tout faire par moi meme

ça je n'en sais rien, je dirais une bonne centaine d'euros :/

un truc important est le réglage des jeux aux culbuteurs et la facture s'alourdit alors. Il existe de très nombreux mécanos pro non consciencieux ... Et on peut aussi tomber sur un bon

Bonjour,

Bienvenue !

V
RA

Je ne suis tombé que sur des mauvais
D'où ma motivation à tout faire moi même...

Bienvenue

Bienvenue!

En plus un autre en CBF 125 avec un permis A2/A


Alors pour même pas 10 000Km en 10 ans, il va falloir faire une bonne révision, principalement tout ce qui est caoutchouc (durites, joints, pneus, etc...). Les diverses huiles aussi (moteur/boîte, fourche, frein avant).
Après vérifier les divers serrages et réglages, également côté distri (tendeur de chaîne et soupapes).
Une vérif/nettoyage des freins serait peut-être pas mal aussi, à l'avant voir l'état disque/plaquettes, à l'arrière il faut démonter intégralement le tambour, tout nettoyer, graisser toutes les pièces qui frottent (sauf les garnitures et la piste!), puis tout remonter.


Pour la sensibilité au vent, c'est plus ou moins normal: le carénage prend bien le vent et la moto est légère. Mais il faut voir si l'état des pneus et de tout ce qui est suspension/amortissement est OK ou pas, ça joue pas mal sur la tenue face aux vents latéraux.


La mécanique sur cette moto est relativement simple et ne demande que peu d'outils (bien que certains outils spécifiques soient plus ou moins nécessaires), et beaucoup d'infos sont dans le manuel d'atelier (dispo en téléchargement dans la section atelier du forum).

En regardant de plus près, je vois ceci sous la selle passager.
Pourriez-vous me dire ce que c'est? C'est toujours allumé (la petite led) meme lorsque la clé est enlevée.

Merci

https://ibb.co/LJ03ZBj
https://ibb.co/q0RN19C

Ça, c'est pas d'origine, et branché direct sur la batterie probablement. Faut voir ce qu'il y a au bout des fils, c'est peut-être un chargeur de batterie (type entretien/maintient, donc un chargeur très lent mais qui peut se brancher sans débrancher le circuit électrique de la moto), soit un convertisseur 12V/5V pour un port USB ou autre.

Merci pour ta réponse, le précedent propriétaire a en effet mis sur le guidon un clips pour maintenir son GSM donc probablement un cable usb.
Je vais regarder de plus près si je vois un cable usb qui traine.
Sinon: pas de risque que la batterie se décharge à cause de ca?

En usage régulier, probablement pas (j'ai un convertisseur 12V/3.3V sur la mienne (ça remplace les deux piles LR44 de mon horloge), alimenté en permanence, et pas de problème, mais j'ai niqué une batterie récente en un ou deux mois après l'installation de ce truc quand j'ai abandonné ma CBF pendant 1 an chez mon père...)

Ça serait pas mal d'intercaler un relais pour l'alimenter que quand le contact est mis si tu veux t'en servir, surtout si tu ne roules pas régulièrement.

Question de débutant: comment ajouter un relais? C'est facile (à la portée de tous)?

C'est assez simple, et ça demande peu de matériel (fer à souder, étain, pince à sertir pour les cosses, et tout ce qui est chatterton/gaine thermorétractable pour isoler et rendre ça propre).
Le relais c'est quatre fils à brancher, soit des cosses directement sur les bornes du relais, soit en utilisant un support pour le relais (ce qui est plus propre, et qui évite les erreurs si on doit changer le relais). Généralement, les relais type automobile ont leur diagramme imprimé (ou autre méthode d'écriture) dessus: les bornes de la bobines doivent être câblées sur la commande: là il s'agît de trouver un fil qui est commandé par le neiman, et une masse (le cadre, celle de la batterie, etc...). De ce côté, il n'y a pas toujours de polarité, ça dépend de si le relais intègre une diode en parallèle de la bobine de commande. Le côté puissance du relais, tu mets d'un côté ton 12V, de l'autre le truc que tu veux commander. C'est pas polarisé de ce côté.

Il doit y avoir des tutos sur internet pour illustrer ça.

Pour le repérage des fils, tu peux regarder dans le manuel d'atelier, il y a le diagramme électrique complet (il tient sur une page tellement c'est simple sur cette bécane ) vers la fin, ou sinon il doit y avoir une version colorisée que j'ai postée quelque part sur le forum (mais peut-être modifiée, je ne sais plus... ). Je reposte ça dans le topic des photos techniques aujourd'hui ou demain, ça y a parfaitement sa place. D'ailleurs, il y a un relais sur le câblage d'origine: celui du démarreur. Le bouton sur le guidon est la commande. Par contre, il y a aussi un duo de diode pour bloquer la commande dans certains cas (selon la position de la béquille latérale, du levier d'embrayage et de si la boîte est en neutre).